Münsterland glänzt beim Fahrrad-Test
ADFC-Test: Falschparker nerven die Radfahrer

Münster/Düsseldorf -

Das Münsterland ist eine Fahrrad-Hochburg – daran lässt auch die aktuelle Umfrage des Allgemeinen Deutschen Fahrradclubs (ADFC) keinen Zweifel. Drei Kommunen aus der Region sind in ihren Kategorien die Spitzenreiter in Deutschland: Münster, Bocholt und Reken.

Freitag, 19.05.2017, 18:05 Uhr

Münsterland glänzt beim Fahrrad-Test : ADFC-Test: Falschparker nerven die Radfahrer
Häufiger Grund für Ärger: zugeparkte Radwege wie hier am Hansaring in Münster. Foto: Jan Hullmann (Archiv)

Die Rekener haben besonderen Grund zur Freude: Sie erzielten bundesweit das beste Resultat bei der Befragung. Hagen, das „Tor zum Sauerland“, ist dagegen mit der Note 4,72 das bundesweite Schlusslicht in den 539 Kommunen, die im Test berücksichtigt wurden. Bei den Städten mit mehr als 200.000 Einwohnern hatte Münster die Nase vorn - bereits zum fünften Mal.

Trend zeigt nach unten

Doch bevor sich die Münsteraner allzu sehr auf die eigene Schulter klopfen: Thomas Semmelmann , Landesvorsitzender des ADFC , hat auch deutliche Kritik parat: Münsters Infrastruktur werde der großen Menge an Fahrrädern nicht mehr gerecht, betont er.

Der Trend zeige nach unten, denn 2003 hatte Münster noch die Note 1,88 erhalten, in diesem Jahr konnte sich die Stadt mit 3,07 nur knapp vor Karlsruhe behaupten. Semmelmann rügt: „Münster hat sich auf den Lorbeeren der Vergangenheit ausgeruht.“

Spitzenreiter

► Städte mit mehr als 200 000 Einwohnern: 1. Münster mit der Wertnote 3,07, 2. Karlsruhe (3,09), 3. Freiburg (3,28)

►Städte mit 100 000 bis 200 000 Einwohnern: 1. Göttingen (3,32), 2. Hamm und Erlangen (3,34)

► Städte mit 50 000 bis 100 000 Einwohnern: 1. Bocholt (2,29), 2. Nordhorn (2,59), 3. Wesel (3,02)

► Städte mit bis zu 50 000 Einwohnern: 1. Reken (1,86), 2. Wettringen (2,08), 3. Heek (2,11), 4. Rhede (2,32)

...
Fahrradklima-Test 2016 fürs Münsterland
Stadt* Note Kategorie Platz
Reken 1,86 < 50.000 1 von 386
Wettringen 2,08 < 50.000 2 von 386
Heek 2,11 < 50.000 3 von 386
Rhede 2,32 < 50.000 4 von 386
Bocholt 2,29 50.000-100.000 1 von 98
Vreden 2,60 < 50.000 10 von 386
Dülmen 2,92 < 50.000 20 von 386
Stadtlohn 3,02 < 50.000 23 von 386
Münster 3,07 > 200.000 1 von 39
Emsdetten 3,09 < 50.000 31 von 386
Ibbenbüren 3,29 50.000-100.000 5 von 98
Ahlen 3,48 50.000-100.000 15 von 98
Rheine 3,55 50.000-100.000 25 von 98
*nicht alle Städte haben teilgenommen      
ADFC-Klimatest

Für den ADFC-Klimatest wurden im Herbst 2016 bundesweit rund 120.000 Radfahrer befragt, unter anderem zu den Themen Sicherheit und Rad-Infrastruktur in ihrer Stadt. Der ADFC ermittelte die Fahrradfreundlichkeit deutscher Städte zum siebten Mal. Das Bundesverkehrsministerium förderte die Umfrage mit 150.000 Euro. Der Fahrradklima-Test soll Städten dabei helfen, den Radverkehr voranzubringen.

...

Genervt von Falschparkern

Der Test beruht nach Angaben des ADFC auf einer nicht repräsentativen Datenmenge. Der Fragebogen, auf den zumeist online geantwortet wurde, erhob Einschätzungen zu Komfort und Sicherheit, zur Infrastruktur und zum Stellenwert der Fahrradfahrer in der Kommune. Genervt sind, so ergab die Auswertung der Reaktionen, die Radler vor allem von Baustellen oder Falschparkern auf Radwegen, ungeeigneten Ampelschaltungen und zu schmalen Radwegen.

Schwachstellen der Fahrradhauptstadt

1/39
  • 05 a Blockierte Schutzstreifen

    Was nervt Radfahrer in Münster? Auf diese Frage haben wir viele Antworten von Lesern bekommen, die in dieser Bilderstrecke gezeigt werden. Bei den formulierten Missständen handelt es sich um persönliche Meinungen, die wir unkommentiert lassen. 

    Das erste Beispiel: Fahrrad-Schutzstreifen, die von Autos blockiert werden.

    Foto: Jan Hullmann
  • Beim Ludgerikreisel ist vor allem die Einfahrt sehr problematisch. Durch das Fehlen eines eigenen Radweges werden Fahrradfahrer oft von Autos geschnitten und müssen deshalb nach rechts ausweichen. Auch stehen Autos zu weit recht und nehmen den Radfahrern den Platz.

    Foto: Tobias Denne
  • Die Bremer Straße, vom Albersloher Weg kommend, ist sehr eng. Durch die Verlagerung des Radweges auf die Straße wird diese zusätzlich verengt. So müssen Autofahrer teilweise den Radweg befahren, um dem Gegenverkehr ausweichen zu können. Das macht die Situation für Auto- und Fahrradfahrer gefährlicher.

    Foto: Tobias Denne
  • Die Vorfahrtregelung der Promenadenübergänge ist gefährlich und wird den Verkehrsströmen nicht gerecht. Das Nebeneinander von Zebrastreifen an dem die Autofahrer halten müssen und dem Vorfahrt achten der Fahrradfahrer ist unsinnig, verwirrend und gefährlich.

    Foto: Tobias Denne
  • Die Kopfsteinpflaster sind nicht nur für Radfahrer sehr unangenehm zu befahren. Auch beispielsweise für Menschen mit Kinderwagen oder Rollator ist es sehr schwer die Straße zu kreuzen. An den Markttagen ist der Prinzipalmarkt sehr voll und Gruppen, die die volle Breite der Straße ausnutzen oder Personen, die mitten auf der Straße ein Bild machen wollen, erschweren die Fahrt.

    Foto: Jan Hullmann
  • Autofahrer blockieren oft die Radwege in der Stadt, um die Straße einsehen zu können.

    Foto: Jan Hullmann
  • Der Radweg am Hansaring ist vom Albersloher Weg bis zur Star-Tankstelle immer von Autos zugeparkt, bzw in der Breite halbiert. Überholen von langsameren Radlern ist dadurch unmöglich, wenn man nicht auf den sehr breiten Gehweg ausweichen möchte.

    Foto: Jan Hullmann
  • Der Radweg an der Piusallee ist durch die Baumwurzeln überall angehoben und dementsprechend sind die Pflastersteine locker, teilweise kaputt.

    Foto: Tobias Denne
  • Durch das beidseitige Parken ist die Unterführung für Radfahrer ein gefährliches und für Autofahrer ein nerviges Nadelöhr.

    Foto: Tobias Denne
  • Stadtauswärts auf Warendorfer Straße muss man nach der Kanalbrücke die Straße kreuzen. Auch der abgesenkte Bordstein kann jede Fahrradfelge beschädigen.

    Foto: Tobias Denne
  • Der Radweg der Hammer Straße stadteinwärts ist sehr eng.

    Foto: Mira Taylor
  • Die Ampelregelung ist unklar. Muss man hier bei Rot halten?

    Foto: Jan Hullmann
  • Zu Stoßzeiten an der Promenade ist es sehr unübersichtlich und gefährlich.

    Foto: Mira Taylor
  • Auf der Warendorfer Straße in Richtung Schiffahrter Damm ist die Ampelschaltung sehr ungünstig. Spätestens wenn man links in den Schiffahrter Damm einbiegen will, muss man die Ampelschaltung umfahren, um die nächste grüne Radfahrerampel nutzen zu können.

    Foto: Tobias Denne
  • Es fehlt ein Radweg im Hamburger Tunnel. Zu Stoßzeiten müssen sich Fahrradfahrer zwischen den Menschen durchschlängeln, obwohl der Tunnel breit genug ist.

    Foto: Tobias Denne
  • In der Kurve kurz vor der Ampel Richtung Wolbecker Straße fahrend, schneiden Autofahrer regelmäßig den Radweg. Die Markierung des Fahrradweges ist sehr schlecht sichtbar.

    Foto: Tobias Denne
  • Ampel zeigt für Radfahrer selbst dann rot, wenn gar kein Verkehr kreuzen kann, weil das Tor bei Brillux geschlossen ist.

    Foto: Jan Hullmann
  • Die Ampelschaltung ist sehr verwirrend, da rechtsabbiegende Fahrzeuge glauben, sie hätten freie Fahrt. Gefährlich für Radfahrer.

    Foto: Mira Taylor
  • Der Radweg ist zu eng und die Ampel für Radfahrer überflüssig.

    Foto: Mira Taylor
  • Wenn man den Ring an der roten Ampel am Aasee  überquert, ist nicht eindeutig geregelt, ob die neben dem Ring fahrenden Radler anhalten müssen.

    Foto: Mira Taylor
  • Hier fehlt eine Linksabbiergespur auf die Promenade für Radfahrer, die von der Steinfurter Straße aus kommen. Im Moment müssen Radler entweder die rote Ampel missachten oder sich auf den Fußgängerweg stellen.

    Foto: Mira Taylor
  • In den Bahnunterführungen ist es extrem eng.

    Foto: Jan Hullmann
  • Geh- und Radweg sind hier sehr eng. Dazu stehen Laternenmasten im Weg. Kommen Leute mit Einkaufswagen aus dem Supermarkt, wird es brenzlig.

    Foto: Tobias Denne
  • Richtig eng wird es für Fußgänger und Radfahrer, wenn (wegen fehlender Abstellmöglichkeiten) vor den Cafés noch Fahrräder auf dem Gehweg parken.

    Foto: Jan Hullmann
  • Der Zustand des Radweges ist durch Baumwurzeln sehr schlecht. Radfahrer weichen auf die Fahrbahn aus. Zusätzlich ist hier viel Verkehr zu den Uni-Sportanlagen und der Radweg dafür zu eng.

    Anmerkung: Dieser Bereich wurde im Frühjahr 2017 umgebaut. Radfahrer fahren dort jetzt auf der Straße.

    Foto: Mira Taylor
  • Hier ist es unklar, ob man an Fußgängerampeln halten muss oder nicht.

    Foto: Jan Hullmann
  • Diese Stelle ist viel zu eng für die Menge an Radfahrern und Fußgängern. Die Rotphase dauert sehr lang und die Vorfahrt ist durch fehlende Markierungen ungeklärt.

    Foto: Mira Taylor
  • Hier fehlt eine Linksabbieger-Regelung. Zuerst muss man sich an die Autoampel halten und dann über die Fußgängerampel fahren. Fahrradfahrer sollten nicht an der Autoampel halten müssen.

    Foto: Mira Taylor
  • Besonders zu den Stoßzeiten gibt es einen absoluten Mangel an Abstellmöglichkeiten. Die Fahrräder werden auf dem grünen Streifen zwischen Radweg und Straße, oder aber am Geländer zum Aasee abgestellt, sodass es sehr eng, chaotisch und gefährlich wird.

    Foto: Mira Taylor
  • Diese Einfahrt zum Schlossparkplatz ist bei jedem Event gesperrt. Trotzdem muss man an der roten Ampel halten, obwohl niemand kreuzen kann. Und auch sonst wird die Einfahrt fast nie genutzt. Die Ampel ist unnötig.

    Ein anderer Leser widerspricht: Morgens trifft dort der Berufsverkehr mit den Schülern zusammen, sowohl der Querverkehr als auch der geradelaufende Verkehr könnte ohne rote Ampel nicht gefährdungsfrei abbiegen. Außerdem ist diese Einfahrt - auch bei Veranstaltungen - nie komplett gesperrt.

    Foto: Mira Taylor
  • An DER Hauptroute für Radfahrer ist an den meisten Kreuzung Vorfahrt achten. Zu Stoßzeiten blockiert der an Zebrastreifen wartende Verkehr die Straße, es ist eng und unübersichtlich.

    Foto: Tobias Denne
  • Die Schillerstraße ist offiziell eine Fahrradstraße. Durch die am Rand parkenden Autos aber so eng, dass man von überholenden Autos arg bedrängt wird.

    Foto: Tobias Denne
  • Dadurch, dass man sehr schlecht die Straße einsehen kann, müssen Autos auf den Radweg fahren. Fahrradfahrer müssen dann ausweichen.

    Foto: Jan Hullmann
  • Autofahrer, die aus den Seitenstraßen kommen, blockieren vorm Abbiegen den Radweg.

    Foto: Tobias Denne
  • Radfahren müsste in Fußgängerzonen länger erlaubt sein. Bis 10 Uhr, abends und sonntags sind nur wenige Fußgänger unterwegs.

    Foto: Tobias Denne
  • Für Radfahrer ist die Jüdefelder Straße eine gute Querverbindung. Warum ist sie als Einbahnstraße nicht für Radfahrer in beiden Richtungen befahrbar?

    Foto: Mira Taylor
  • Die Einbahnstraße ist für Radfahrer nicht beidseitig befahrbar. Warum?

    Foto: Tobias Denne
  • Eine Möglichkeit von der Promenade nach links in Richtung Bült abzubiegen, fehlt. Die Verkehrsführung zwingt einen, abzusteigen und Umwege zu gehen.

    Foto: Tobias Denne
  • Um Konflikte mit rechtsabbiegenden Fahrzeugen zu vermeiden, wurde die Ampelschaltung geändert. Das Ergebnis: Die Grünphase für Radfahrer wurde gekürzt.

    Foto: Jan Hullmann

Der massenhafte Fahrraddiebstahl wird fast überall als schwerwiegendes Pro­blem wahrgenommen. Am wichtigsten seien, so der ADFC, den Befragten das Sicherheitsgefühl beim Radfahren, die Qualität – also Breite und Oberfläche – der Radwege und die zügige Erreichbarkeit von Zielen.

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